了解我国近年来的提速情况及客运专线列车的运行组织形式。
正确答案:
中国铁路六次提速：
●第一次提速，1997年4月1日：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
●第二次提速，1998年10月1日：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第三次提速，2000年10月21日：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第四次提速，2001年11月21日：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第五次提速，2004年4月18日：新增3500km提速线路，其中时速160km的线路延长到7700km，部分列车时速达到200km，大大缩短了北京、上海、杭州、哈尔滨等大城市之间的旅行时间。
●第六次提速，2007年4月18日：主要在京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上的线路延展长度将达到2.2万km。其中，时速达到160km及以上提速线路延展里程达到1.4万km，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、沪昆、兰新、广深、宣杭等干线；时速200km线路延展里程达到6003km，分布在京哈、京沪、京广、武九、陇海、沪昆、胶济、广深等干线，其中京哈、京沪、京广、胶济线部分区段时速到达250km。
客运专线列车的运行组织形式：
①换乘方案：客运专线只开行高等级旅客列车，跨线客流在衔接站换乘高等级旅客列车。②下客运专线方案：高等级旅客列车除在客运专线上运行外，还下到相邻线上运行，跨线客流不需要换乘，由高等级列车运送。
③上客运专线方案：高等级旅客列车只在客运专线上运行，相邻线路上的中速列车上客运专线运行，跨线客流也不需要换乘，由中速列车运送。
●第一次提速，1997年4月1日：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
●第二次提速，1998年10月1日：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第三次提速，2000年10月21日：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第四次提速，2001年11月21日：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第五次提速，2004年4月18日：新增3500km提速线路，其中时速160km的线路延长到7700km，部分列车时速达到200km，大大缩短了北京、上海、杭州、哈尔滨等大城市之间的旅行时间。
●第六次提速，2007年4月18日：主要在京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上的线路延展长度将达到2.2万km。其中，时速达到160km及以上提速线路延展里程达到1.4万km，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、沪昆、兰新、广深、宣杭等干线；时速200km线路延展里程达到6003km，分布在京哈、京沪、京广、武九、陇海、沪昆、胶济、广深等干线，其中京哈、京沪、京广、胶济线部分区段时速到达250km。
客运专线列车的运行组织形式：
①换乘方案：客运专线只开行高等级旅客列车，跨线客流在衔接站换乘高等级旅客列车。②下客运专线方案：高等级旅客列车除在客运专线上运行外，还下到相邻线上运行，跨线客流不需要换乘，由高等级列车运送。
③上客运专线方案：高等级旅客列车只在客运专线上运行，相邻线路上的中速列车上客运专线运行，跨线客流也不需要换乘，由中速列车运送。
答案解析:有
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