按图说明A、B、C、D、J、L类零件的分类？ 
正确答案:
“A”类零件是属于每隔T㎞需要换新或修复的零件
“B”类零件是属于每隔K㎞（K=n•T，式中n为正整数）需要换新或修复的零件
“C”类零件是属于每隔2K㎞需要换新或修复的零件，而且每隔K㎞需要进行修理，以恢复配合的要求
“D”类零件是属于每隔6K㎞需要换新或修复的零件而且每隔K㎞需要进行修理，以恢复配合的要求，作为大修应将机车修复如新。
“J”类零件，它们的等级修理周期略为超过2Kkm，按其修理工作的繁重程度又应定在架修时最为适宜因此有必要将其修理周期提前到2Kkm，这样虽然不能充分利用配合，但对修理组织较为有利。
“L”类零件，其修理周略小于2K㎞，其于情况与“J”类零件均相类同这样就有必要将其修理周期延长到2K㎞。而且为了避免由于这样的推迟修理而可能在运用或检修上造成损失，有必要对此采取适当的措施，如提高配合副的耐磨性或改进其润滑条件等办法，以适当延长其使用期限。
“B”类零件是属于每隔K㎞（K=n•T，式中n为正整数）需要换新或修复的零件
“C”类零件是属于每隔2K㎞需要换新或修复的零件，而且每隔K㎞需要进行修理，以恢复配合的要求
“D”类零件是属于每隔6K㎞需要换新或修复的零件而且每隔K㎞需要进行修理，以恢复配合的要求，作为大修应将机车修复如新。
“J”类零件，它们的等级修理周期略为超过2Kkm，按其修理工作的繁重程度又应定在架修时最为适宜因此有必要将其修理周期提前到2Kkm，这样虽然不能充分利用配合，但对修理组织较为有利。
“L”类零件，其修理周略小于2K㎞，其于情况与“J”类零件均相类同这样就有必要将其修理周期延长到2K㎞。而且为了避免由于这样的推迟修理而可能在运用或检修上造成损失，有必要对此采取适当的措施，如提高配合副的耐磨性或改进其润滑条件等办法，以适当延长其使用期限。
答案解析:有
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