自动化驼峰的纵断面与机械化驼峰相比较有什么不同？
正确答案:
与机械化驼峰纵断面相比，对自动化驼峰的纵断面有一些不同的要求。
1.峰高的设计，一般比较高。
2.自动化驼峰的加速坡在满足限制条件的前提下应尽量短而陡，这样车辆加速度大，车组间易于拉开间隔，有利于在第一分路道岔处得到合理的问隔，因此可以适当提高推送速度。
3.中间坡除了尽量使难、易行车的溜放时间差最小以继续保持车组间的问隔外，还应使车辆尽快通过此区段，不要发生中途停车的现象。
4.道岔区坡除了尽可能继续保持车组间必要的间隔外，应使所有车辆能以较高速度通过这个区段，但进入调车线不能超过规定速度（例如Ⅲ部位减速器的入口速度）。
5.调车线的坡度，对点式调速方案，为了简化计算，除了减速器区段外，最好是一顺坡。其坡度选在占溜放车辆比重最大的阻力当量值，这样可使大多数车辆的溜放阻力与坡度相抵消，使减速器有较长的有效控制距离。推送部分的坡度除了能使车钩压紧便于提钩外，还应有利于变速推送。
1.峰高的设计，一般比较高。
2.自动化驼峰的加速坡在满足限制条件的前提下应尽量短而陡，这样车辆加速度大，车组间易于拉开间隔，有利于在第一分路道岔处得到合理的问隔，因此可以适当提高推送速度。
3.中间坡除了尽量使难、易行车的溜放时间差最小以继续保持车组间的问隔外，还应使车辆尽快通过此区段，不要发生中途停车的现象。
4.道岔区坡除了尽可能继续保持车组间必要的间隔外，应使所有车辆能以较高速度通过这个区段，但进入调车线不能超过规定速度（例如Ⅲ部位减速器的入口速度）。
5.调车线的坡度，对点式调速方案，为了简化计算，除了减速器区段外，最好是一顺坡。其坡度选在占溜放车辆比重最大的阻力当量值，这样可使大多数车辆的溜放阻力与坡度相抵消，使减速器有较长的有效控制距离。推送部分的坡度除了能使车钩压紧便于提钩外，还应有利于变速推送。
答案解析:有
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