转子疲劳损耗是怎样产生的？
正确答案:
在机组运行过程中转子要承受离心力和热应力的综合应力，这个综合应力还能够保持在一定的限度以内，对部件的损伤不大，但在机组起停及负荷大幅度变化下，这时转子要被迭加上很大的热应力，使综合应力可达到相当高的水平，甚至可达到层服根限，使转子受到一定的损伤，这种损伤的累计最终就会导致它的损坏。
机组启动时，转子表面先被加热而膨胀，但此时轴孔内腔部位则仍处于冷状态，它限制表面的膨胀，从而使转子表面层内产生热压热应力，而轴孔内膛部位则承受热拉应力，停机时转子表面先受冷却，而轴孔腔部位则仍保持较高温度，从而使表面层承受拉应力而轴孔部位承受压应力，在机组运行中负荷较大的变化中也会出现上述的现象，这样汽轮机每启动停止一次转子内外表层就要承受一次压缩和一次拉伸在压缩和拉伸的反复作用下，就会引起金属材料的疲劳损伤，就有可能出现裂纹。
机组启动时，转子表面先被加热而膨胀，但此时轴孔内腔部位则仍处于冷状态，它限制表面的膨胀，从而使转子表面层内产生热压热应力，而轴孔内膛部位则承受热拉应力，停机时转子表面先受冷却，而轴孔腔部位则仍保持较高温度，从而使表面层承受拉应力而轴孔部位承受压应力，在机组运行中负荷较大的变化中也会出现上述的现象，这样汽轮机每启动停止一次转子内外表层就要承受一次压缩和一次拉伸在压缩和拉伸的反复作用下，就会引起金属材料的疲劳损伤，就有可能出现裂纹。
答案解析:有
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