试述空气位操作，空气制动阀手柄置“制动”位时的综合作用
正确答案:
作用：
控制全列车的调速或制动，此位相当于“大闸”的“制动”位。“小闸”手把在该位置停留时间，控制这列车管的减压量。它与“中立”位配合使用可实现列车管常用阶段减压，该位长时间停留可使列车管压力减至零。这点在使用操纵位时应注意。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮，作用柱塞在弹簧作用下右移，开放了均衡风缸与大气的通路，均衡风缸压力空气经作用柱塞尾部的缩孔通大气，均衡风缸减压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力下降，使双阀口式中继阀呈制动位，列车管压力也随之下降，但总风遮断阀仍处于开放状况。
（3）分配阀
由于列车管压力下降，主阀部处于制动位，工作风缸向容积室充风，容积室压力上升，均衡部处制动位，开放总风与制动缸通路，机车制动缸增压。
控制全列车的调速或制动，此位相当于“大闸”的“制动”位。“小闸”手把在该位置停留时间，控制这列车管的减压量。它与“中立”位配合使用可实现列车管常用阶段减压，该位长时间停留可使列车管压力减至零。这点在使用操纵位时应注意。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮，作用柱塞在弹簧作用下右移，开放了均衡风缸与大气的通路，均衡风缸压力空气经作用柱塞尾部的缩孔通大气，均衡风缸减压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力下降，使双阀口式中继阀呈制动位，列车管压力也随之下降，但总风遮断阀仍处于开放状况。
（3）分配阀
由于列车管压力下降，主阀部处于制动位，工作风缸向容积室充风，容积室压力上升，均衡部处制动位，开放总风与制动缸通路，机车制动缸增压。
答案解析:有
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