气压机运行中发生飞动的原因是什么？怎样处理？
正确答案:
目前绝大多数催化裂化装置所用的气体压缩机使离心式压缩机。根据离心式压缩机性能曲线，在一定转速下有一个飞动点，即一定压力下的最小流量点。等于或低于这个最小流量点即发生飞动进入飞动区。如果流量恒定，转速升高，压力达到某一数值后，即达到飞动点，气压机亦会发生飞动。
因此，在实际运转中凡是工况达到上述条件，均会发生飞动，例如：
（1）气体压缩机出口压力突生（吸收解吸塔压力突生）此时压缩机转速恒定，流量必然下降，达到飞动点即飞动。转速上升，流量上升达到飞动点亦即飞动。
（2）气体压缩机入口流量突降，转速不变，出口压力变化上升达到飞动点亦即飞动。
催化裂化富气压缩机反飞动控制一般采用单参数调节，也就是用规定压缩机的最小流量值作为防护最小流量，如富气压缩机入口流量低于此值时，即打开反飞动阀，增加反飞动流量，保证富气压缩机入口流量不低于飞动点的最小流量。
在实际操作中，
一是对于气压机出口压力，也就是吸收稳定系统再吸收塔的压力要控制稳定，切忌突升。
二是对于气压机入口流量要保持恒定，注意调节反飞动量，如发现富气来量减小或机出口的压力上升时，即应联系有关岗位查明原因采取措施。最经常遇到的起因时再吸收塔压力失控、反飞动流量控制出现故障、其次时气轮机转速下降或调速器失灵。
另一问题是富气组成变化，特别是分子量变小，例如油气分离器温度过低或富气中氢气增多，分子量较气压机设计参数低得多时，在气压机级数一定情况下，出口排压受到限制，达不到额定出口压力，这时再吸收塔还维持正常得压力时富气就排不出去，此时压缩机也会出现“飞动现象”。
采取得措施应是提高油气分离器得温度，使富气分子量增大或降低再吸收塔压力，使压缩机正常排量。也可以在紧急情况下采取临时得气压机出口排火炬措施以保证控制好反再吸收系统压力，然后再进一步调整吸收解吸塔、再吸收塔操作条件和气压机运行工况。
另一个紧急措施是气压机入口放火炬，将气压机切出系统停下，然后再将操作调整好后，再投入运行。一般以采取前者为好。
因此，在实际运转中凡是工况达到上述条件，均会发生飞动，例如：
（1）气体压缩机出口压力突生（吸收解吸塔压力突生）此时压缩机转速恒定，流量必然下降，达到飞动点即飞动。转速上升，流量上升达到飞动点亦即飞动。
（2）气体压缩机入口流量突降，转速不变，出口压力变化上升达到飞动点亦即飞动。
催化裂化富气压缩机反飞动控制一般采用单参数调节，也就是用规定压缩机的最小流量值作为防护最小流量，如富气压缩机入口流量低于此值时，即打开反飞动阀，增加反飞动流量，保证富气压缩机入口流量不低于飞动点的最小流量。
在实际操作中，
一是对于气压机出口压力，也就是吸收稳定系统再吸收塔的压力要控制稳定，切忌突升。
二是对于气压机入口流量要保持恒定，注意调节反飞动量，如发现富气来量减小或机出口的压力上升时，即应联系有关岗位查明原因采取措施。最经常遇到的起因时再吸收塔压力失控、反飞动流量控制出现故障、其次时气轮机转速下降或调速器失灵。
另一问题是富气组成变化，特别是分子量变小，例如油气分离器温度过低或富气中氢气增多，分子量较气压机设计参数低得多时，在气压机级数一定情况下，出口排压受到限制，达不到额定出口压力，这时再吸收塔还维持正常得压力时富气就排不出去，此时压缩机也会出现“飞动现象”。
采取得措施应是提高油气分离器得温度，使富气分子量增大或降低再吸收塔压力，使压缩机正常排量。也可以在紧急情况下采取临时得气压机出口排火炬措施以保证控制好反再吸收系统压力，然后再进一步调整吸收解吸塔、再吸收塔操作条件和气压机运行工况。
另一个紧急措施是气压机入口放火炬，将气压机切出系统停下，然后再将操作调整好后，再投入运行。一般以采取前者为好。
答案解析:有
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