投用快冷前为什么要滑参数停机？
正确答案:
⑴滑参数停机可以尽量利用蒸汽来冷却汽缸。蒸汽做功冷却汽缸比风冷效果好，一是蒸汽冷却汽缸均匀，本体各处上下缸、内外缸同时冷却，一般不会出现大的上下缸、内外缸温差，二是传热效果好、蓄热能力强，冷却速度快。而热风的特点是上浮，且汽缸本体内有的地方冷却不到，易造成上下缸、内外缸温差超标。
⑵滑参数停机可以使汽缸温度降得较低，有利于早投快冷和缩短快冷投用时间。从以往投快冷经验来看，快冷两台加热器串联，#2加热器出口风温最高只能加热至300～350℃，并且是在风量很小的情况下。而快冷刚开始往汽缸送气时，要求#2加热器出口风温和汽缸接近（由于沿途的自然冷却，真正进汽缸的风温低于汽缸。若一开始往汽缸送风，#2加热器出口温度就低于汽缸50℃，进入汽缸的风温肯定要大大超过50℃），所以要求用滑参数停机的方式使汽缸温度冷却至350℃以下，一般能达到280～300℃，而正常停机汽缸温度一般在420～450℃左右。
⑵滑参数停机可以使汽缸温度降得较低，有利于早投快冷和缩短快冷投用时间。从以往投快冷经验来看，快冷两台加热器串联，#2加热器出口风温最高只能加热至300～350℃，并且是在风量很小的情况下。而快冷刚开始往汽缸送气时，要求#2加热器出口风温和汽缸接近（由于沿途的自然冷却，真正进汽缸的风温低于汽缸。若一开始往汽缸送风，#2加热器出口温度就低于汽缸50℃，进入汽缸的风温肯定要大大超过50℃），所以要求用滑参数停机的方式使汽缸温度冷却至350℃以下，一般能达到280～300℃，而正常停机汽缸温度一般在420～450℃左右。
答案解析:有
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